6月29日，西安地鐵14號線正式開通初期運營，與既有機場城際貫通運營，投入載客服務。與此同時，西安交通樞紐線又傳來好消息，西安北站樞紐一期工程將于6月30日零時正式運行通車！
屆時，機動車進出站方式重新組組，乘車流線也將迎來新變化。
西安北站樞紐一期工程西進西出、東進東出路線視頻。
三線換乘、雙環(huán)高架，進出西安北站再不用繞行
作為“門面擔當”的西安北站，自然承擔著展現(xiàn)“第一印象”的重任。但有不少市民在市區(qū)高鐵站附近行車時常感到“認路難”，就連不少出租車司機也表示常在此犯迷糊。由于曾經(jīng)規(guī)劃的短視，造成北側(cè)機動車進出站匝道缺失、落客平臺車輛常常積壓、道路交通組織混亂等問題時常發(fā)生，與周邊的高速公路和城市快速干道卻“近而不進、不連不通”，與現(xiàn)狀大客流應有的基礎(chǔ)需求不符，飽受逅病。
針對這些問題，西安北站樞紐工程構(gòu)建起了“東西雙環(huán)高架+地面調(diào)節(jié)通道”系統(tǒng)，投用后的西安北站樞紐工程東西兩側(cè)高架，遵循“東進東出、西進西出”流線，不僅方便車輛進出，避免了乘客下車后繞車而行造成的安全隱患，同時實現(xiàn)西安北站與高速、快速路網(wǎng)的互聯(lián)互通和高效融合。
其中，“西進西出”為繞城高速專用連接通道，實現(xiàn)繞城高速與高鐵站的直連，車行可駛?cè)胛髀淇推脚_送站；
“東進東出”為連通西銅快速路，打通高鐵站與城市快速路的連接，車行可駛?cè)霒|落客平臺；
從市政道路去西安北站送站的車輛，可通過秦漢大道、元光路、建元路駛?cè)霒|落客平臺；
社會車輛進出南廣場地下停車庫改為“西進東出”，出租車進出南廣場地下停車庫的流線改為“東邊進、東邊出”；
此外，元朔大道南廣場（西安北站南廣場）的地面路段改為人行步道，市民乘坐地鐵、公交等公共交通的出行方式不變。
與此同時，原東側(cè)上落客平臺匝道改為下落客平臺匝道，原西側(cè)下落客平臺匝道改為上落客平臺匝道，實現(xiàn)站房東西兩側(cè)雙向進站，也實現(xiàn)了右手落客進站，避免乘客繞車而行的安全隱患。西安北站樞紐工程建成后，將彌補西安北站北側(cè)匝道缺失的功能，形成功能更加完善、更加強大的快速進出站交通樞紐系統(tǒng)，實現(xiàn)“真正零換乘”，進一步完善公共與社會交通的配套需求，提升高鐵站周邊城市景觀，拉伸城市發(fā)展空間。
6月29日，地鐵14號線正式開通運營。
在城市快速路建設(shè)的同時，地鐵建設(shè)也不斷加速。6月29日，地鐵14號線正式開通運營，并正式與機場城際貫通運營，串聯(lián)起機場、北客站兩大綜合交通樞紐及奧體中心，2、4、14號線將在西安北站內(nèi)實現(xiàn)三線無縫換乘，乘客的換乘時間也將會被大大縮短。這一方面大大改善西安北站周邊地區(qū)與其他城市板塊的交通聯(lián)系，同時對促進大西安城北及東部軸線區(qū)域發(fā)展的意義非凡。
資料圖。
從西安北站樞紐工程看西安進擊大交通大樞紐的雄心
城市的發(fā)展，需要依靠交通作為基礎(chǔ)，如果沒有更便利的交通，對城市的發(fā)展來說，有著重大影響。面對各地加快建設(shè)現(xiàn)代立體交通樞紐，如何在鐵路、航空、汽運等多種交通出行方式的變換應用中實現(xiàn)出行“無縫銜接”，如何在城市經(jīng)濟版圖上實現(xiàn)城市各區(qū)域要素間的無縫銜接，成為統(tǒng)籌規(guī)劃交通樞紐建設(shè)的重要命題。
早在去年3月，為著力改善西安城區(qū)交通出行環(huán)境，全力迎接十四運，西安市出臺《西安市中心城區(qū)交通優(yōu)化提升三年行動方案（2020-2022年）》。以此加快推動城市交通高質(zhì)量發(fā)展，為西安全面推進國家中心城市建設(shè)、加快建成國際化大都市提供堅實的交通保障。
今年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》正式發(fā)布。西安被正式定位“國際綜合交通樞紐城市”。3月22日，《西安市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》的印發(fā)，更是強調(diào)西安將打造通達國際、輻射大西北、服務關(guān)中平原城市群的對外門戶和綜合交通樞紐。
可以說，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，利用大通道形成大樞紐，發(fā)展開放型經(jīng)濟，從而推動西部地區(qū)發(fā)展，是西安的目標與雄心。日前西安北站樞紐工程一期的通車，進一步優(yōu)化了西安交通體系的空間布局，更為西安的城市發(fā)動機增添了強勁一檔。
據(jù)了解，過去這段時間，西安已打通59條“斷頭路”，完成599條背街小巷改造提升，建成次支路26條、在建36條，持續(xù)疏通城市毛細血管；打開封閉大院45個，對外開放小區(qū)道路；去年12月底同時開通地鐵5號線、6號線、9號線，交通出行更便捷，路網(wǎng)密度再提升。值得注意的是，再至今年9月前，又將有一批橋梁、隧道與市政道路完成建設(shè)。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全國擁堵前15個城市最新排名，西安市從2月第4名、3月第2名、4月第3名，到5月的第13名，全市核心區(qū)5月份高峰擁堵指數(shù)僅為4.95，屬于輕度擁堵級別。如今走出家門，不論步行、騎車，還是坐公交、開車，縱橫交錯的立體交通、四通八達的主次干道，正在讓這座城市的節(jié)奏“快”起來，也讓出行成為一種享受。
資料圖。
“要想富，先修路”，雖是老話，卻也是經(jīng)濟社會發(fā)展的不變定理。快速便捷的多層交通路網(wǎng)體系，加快了西安對外開放的步伐，進一步提升了城市的輻射帶動能力，不但打通并聯(lián)結(jié)了城市的各個關(guān)節(jié)，讓這座城市從平面交通邁向了立體化交通，更使西安的區(qū)位優(yōu)勢更加彰顯。
道路所通，帶來人流，人流所至，帶動商業(yè)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，近期多條道路通車并非是個結(jié)束，而是一個全新的開始，對西安塑造更好的發(fā)展環(huán)境，吸引和服務更多的市場要素，創(chuàng)造更多的發(fā)展動能和發(fā)展模式，提供了市場機遇和市場前景。
目前，西安主要經(jīng)濟指標好于預期，高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢持續(xù)向好，相信隨著第十四屆全運會交通配套工程的順利推進，西安的發(fā)展更加可期可待！（文/李炘弋 李為涵）
編輯：李為涵
