專家談丨張玉明：加強新能源汽車產業(yè)研發(fā)平臺建設促進車用功率半導體芯片發(fā)展

在我國電動汽車政策體系的支撐下，我國新能源汽車產業(yè)已經從導入期邁入快速增長期，近五年復合增長率超過60%。2022年2月新能源乘用車滲透率21.6%，同比增加12.4百分點。預計2022年新能源乘用車銷量將達到560萬輛，滲透率達24%。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車中的功率半導體價值量提升幅度較大，其價值量較燃油車增加四倍多。

2021年陜西省明確了23條重點產業(yè)鏈作為“十四五”期間全省產業(yè)鏈工作的重中之重，其中的集成電路半導體產業(yè)鏈和重卡汽車產業(yè)鏈在我省工業(yè)制造業(yè)當中扮演著壓艙石的作用。

與此同時，自新冠疫情和中美貿易戰(zhàn)以來，集成電路半導體領域受到各種外部環(huán)境影響，半導體廠商大幅減產，芯片價格飛漲，缺芯問題嚴重，特別在汽車制造領域，缺芯問題更加突出，陜汽、比亞迪、特斯拉、福特等國內外一線汽車廠商均面臨嚴重的車用芯片短缺問題。芯片產能不足現(xiàn)象短時間內難以解決，直接影響了其產業(yè)鏈下游應用相關行業(yè)的發(fā)展，尤其當前汽車行業(yè)正處在從傳統(tǒng)化石能源驅動逐步向全電驅動轉換的巨大歷史變革當中。汽車對芯片的需求正呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢的關鍵節(jié)點，車用芯片數(shù)量相比燃油車成倍增長，此時是發(fā)展自主化車用半導體芯片產業(yè)的機遇窗口期。

陜西省在車用第三代半導體技術研發(fā)和新能源汽車應用制造產業(yè)方面均具有突出的基礎優(yōu)勢，但是陜西省車用功率半導體產業(yè)并未發(fā)揮出自身基礎優(yōu)勢而形成產業(yè)規(guī)模。這一方面由于車規(guī)級芯片在開發(fā)和認證過程中往往需要花費較多的時間，企業(yè)存在對于車規(guī)級芯片開發(fā)投入風險擔憂的情況。另一方面，車用半導體芯片和汽車產業(yè)鏈存在上游芯片研發(fā)與下游整車應用脫節(jié)、車用半導體芯片技術研發(fā)與產業(yè)轉化脫節(jié)的雙重問題。這嚴重阻礙了我省車用半導體芯片與汽車產業(yè)良性發(fā)展的步伐。

面對上述產業(yè)發(fā)展問題，建議加強車用功率半導體芯片研發(fā)平臺建設。研發(fā)平臺針對汽車制造產業(yè)發(fā)展需求，充分發(fā)揮陜西省第三代半導體領域的技術和人才優(yōu)勢，貫通陜西省上游芯片研發(fā)制造和下游整車應用產業(yè)，以聚焦產業(yè)需求和創(chuàng)新體制機制為原則，建設一個立足本省、服務全國的車用功率半導體專業(yè)共性技術研發(fā)和產學研協(xié)同創(chuàng)新平臺。

研發(fā)平臺突出車用功率半導體芯片精準專業(yè)屬性，以及支撐汽車應用發(fā)展的產業(yè)化屬性。以研發(fā)和轉化車用功率半導體芯片共性技術，解決單一企業(yè)長周期、高投入風險問題；以構建和拓展車用功率半導體領域的產學研協(xié)同創(chuàng)新機制，解決半導體芯片與汽車產業(yè)上下游脫節(jié)、技術研發(fā)與產業(yè)轉化脫節(jié)問題。最終實現(xiàn)省內車用功率半導體核心元器件自給自足，同時實現(xiàn)集成電路、傳感器和汽車重點產業(yè)鏈互促轉型升級與良性循環(huán)發(fā)展。建設研發(fā)平臺的具體措施建議如下：

其一，以政府引導建立車用半導體芯片與傳感器產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，協(xié)同連接我省23條產業(yè)鏈中的集成電路、傳感器和汽車三條產業(yè)鏈，貫通芯片研發(fā)與整車應用產業(yè)鏈；

其二，大力支持建設車用半導體芯片共性技術研發(fā)平臺，作為產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的運營主體，推動面向產業(yè)應用的車用半導體芯片技術研發(fā)與成果轉化；

其三，建議出臺圍繞車用半導體芯片的專項政策，以“揭榜掛帥”、“賽馬制”等專項形式支持和鼓勵解決產業(yè)應用難題的產品技術創(chuàng)新與成果轉化；

其四，建立與國內多個地方的產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制，立足陜西，面向全國，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，共同實現(xiàn)半導體與新能源汽車先進制造業(yè)領域的自主化跨越式發(fā)展。

（作者系陜西省政協(xié)經濟委員會副主任，民革陜西省委員會副主委，西安電子科技大學微電子學院院長）

編輯：王佳禎